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                刷新紀錄!中國首列商用磁浮2.0版列車成功達速160km/h

                4月28日凌晨,中國首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160公里的時速,成功完成了最高設計速度的達速測試。

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                本次測試再次刷新了短定子中低速磁浮運行速度的世界紀錄,標志著湖南省委、省政府戰略決策部署的湖南省經濟和信息化委重大科技創新項目——“中速磁浮技術攻關”四個階段工作圓滿結束;標志著中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功,我國商用磁浮邁入2.0時代

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                測試工作由中車株洲電力機車有限公司、湖南省磁浮技術研究中心、湖南磁浮交通發展股份有限公司、國防科技大學同濟大學磁浮交通工程技術研究中心、中鐵二院工程集團有限責任公司、湖南省交通規劃勘察設計院有限公司、西南交通大學、長沙理工大學等單位共同開展,歷時10個月。

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                據中車株機公司磁浮研究所所長佟來生介紹,為確保測試安全,列車按照測試速度從低到高、循序漸進、逐級驗證的原則,前期已完成了100km/h、120km/h、150km/h、155km/h 等 4 個速度等級的測試驗證工作,測試工作組對各速度等級下的列車狀態和線路實時監控數據進行了研究分析,得出了列車總體運行狀態良好、線路監控數據正常、列車具備沖刺160km/h 條件的結論,最終列車順利平穩地完成了160km/h的速度測試工作

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                測速過程中攻克了中速懸浮穩定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題,克服了測試風險大、無成功案例借鑒及夜間天窗作業時間短等困難。

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                2016年5月,作為中國首個自主化商用磁浮項目,中國首列商用磁浮1.0版列車(時速100公里)在長沙磁浮快線啟動商業運營。2018年6月,基于研制和運營經驗,中車株機公司、湖南省磁浮技術研究中心牽頭聯合20余家單位,研制出中國首列商用磁浮2.0版列車。相比1.0版,2.0版懸浮能力提高6噸,牽引功率提升30%,速度提升60%。

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                (磁浮2.0 研制歷程)

                佟來生表示,磁浮2.0版列車是按照商業運營標準研發生產制造,并在商業運營線上進行試驗驗證,其最高運行速度已達到設計水平,車輛運行各項指標均符合規范要求,表明我國中速磁浮交通系統已具備工程化應用條件。

                據悉,時速100公里的磁浮1.0版列車適用于城區,時速160公里的磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛星城之間的交通。目前,中車株機公司正在牽頭加快研制時速200公里的磁浮3.0版列車,其適用于城際交通。

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                中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅表示,目前,中國已建立了從技術研發、生產制造、試驗驗證到商業運營的完全自主知識產權商用磁浮體系。其中,湖南走在前列擁有完整的商用磁浮產業體系,可在省內完成磁浮交通系統90%以上零部件的研發、生產和采購。(文/ 綜合新華社 李鐵 鐘虞全 圖 視頻/ 李鐵)

                為什么說時速160公里的中速磁浮列車是世界第一呢?

                高速磁浮列車是一種比現有高鐵還快的列車,速度達到430km/h超過高鐵的350km/h運營速度。那么為什么我們的速度為160km/h的磁浮列車敢稱世界第一呢?

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                目前全球已經商業運營的磁浮線路有5條,分列我國的上海、長沙、北京以及日本名古屋、韓國仁川等城市,其中上海的是速度超過400km/h的高速磁浮列車,而其它則是運營速度為100km/h的中低速磁浮列車。

                中低速磁浮列車與高速磁浮列車相比,具有結構簡單、造價低廉等優勢,更加適用于城市軌道交通及旅游觀光。

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                (2)

                從基本原理上來說,兩者均采用磁吸式常導磁浮技術和直線電機牽引技術,但是在具體技術上區別較大。最主要的區別在于電機構造:高速磁浮列車直線電機是長定子結構,定子安裝在地面軌道上,打個比方,相當于“發動機”安裝在地面上;中低速磁浮列車是短定子結構,相當于“發動機”安裝在列車上。高速磁浮列車安裝在地面上的“發動機”能夠鋪滿整個軌道,可以為列車提供巨大的牽引能力;而中低速磁浮列車的“發動機”只能布置在車底的狹小空間內,因此牽引能力很容易達到極限。

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                (3)

                作為中低速磁浮列車系統,目前世界上能達到的最高速度是131km/h,由日本HSST列車在試驗線上完成測試。而中國首列商用磁浮2.0版列車是在現有中低速磁浮技術進行技術基礎攻關與升級而實現提速的,最高實測速度達到了160.7km/h,且是在商業運營線上完成測試。

                本次提速測試的成功意味著我國在中低速磁浮領域的技術水平與制造水平均達到了世界領先。

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                時速160km/h中速磁浮列車“綠海豚”外觀和內飾

                來源:綜合湖南經視、“中車株機”微信公眾號

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                責任編輯:尋慧蓉
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